325i ph1 - schwarz / cuir perlbeige - 1986 - peter69 - troisième mi-temps

christian66 a écrit:

Il te faut le  cache en photo et la pièce 23 où viendra s emboiter le manchon à air

Sauf que selon l'ETK avec mon VIN, la pièce n°23 n'est pas installée sur mon auto...


J'attends donc la photo de Pascal avec impatience pour connaître son montage.

Sur mon cab ph.1 c est aussi en 2 piece comme l indique Christian66

thomas360 a écrit:

Sur mon cab ph.1 c est aussi en 2 piece comme l indique Christian66

L'ETK aurait-il buggé?

Tu as peut etre une version speciale "Sandkasten"

-Moi j'ai tout viré ,le cache et le tuyau ,pour changer une ampoule c'est pus facile .... .et des 2 côtéx ....

Merci Christian pour ta photo!

Pascal, ne te tracasse pas à prendre une photo.
bon, je n'ai plus qu'à mettre ces deux pièces sur ma prochaine commande.

Problème résolu!
Trop fort le forum!

Ivo, je ne suis pas sûr que d'aspirer l'air chaud de la baie moteur soit une bonne chose.
Et en plus, quand tu lèves le capot tu vois une choucroute de fils, ce qui n'est pas très beau.

Une nouvelle option à monter pour nous !!!
Voici une 2002 déjà pré-équipé


Dyson n'a rien inventé en fait  .
C'est un Schnorkel en fait, mais en interne pour Moteur Carbu !

C'est peut être très rare, vend la pièce sur Ebay pour te rembourser l'autre.

Pour en avoir démonté sur certains modèles, c'est bien le montage de Christian que tu dois avoir normalement.

ivo a écrit:

-Moi j'ai tout viré ,le cache et le tuyau ,pour changer une ampoule c'est pus facile ....  .et des 2 côtéx ....

Ils sont cons ces ingénieurs allemands à toujours mettre des pièces qui ne servent à rien ....

charlesmerlen a écrit:

Une nouvelle option à monter pour nous !!!

Question équipements, elle commence à être bien dotée ma topolino.  
Mais me connaissant, je vais bien en trouver d'autres!

Citation :

Ils sont cons ces ingénieurs allemands à toujours mettre des pièces qui ne servent à rien ..

-

-tu as raison ,du coup je vais les remettre car pour changer une ampoule il suffit de retirer 3 vis et le bloc optique est dehors ....

Un peu plus de 350km encore effectué ce WE, ça avale du km sans broncher et une nouvelle dizaine de milliers de km s'affiche!

Ces moteurs sont increvables .

J'ai avancé (un peu) sur la transformation/réfection de mon pont.

Je l'ai donc démonté, pas de difficulté ça se fait très bien.
Pour remplacer le boitier différentiel non autobloquant par un autobloquant à Visco, il faut démonter la couronne.
Mais avant il faut enlever l'étoile.
Quelques coups de marteau à l'aide d'un jet en bronze ça vient tout seul.



Pour démonter les vis qui maintiennent la couronne sur le boîtier de différentiel, pas de soucis, pourtant ces vis sont collées à la Loctite.
On peut chauffer au chalumeau la couronne au niveau du taraudage de la vis de fixation, ça aide un peu au démontage. Je l'ai fait pour une vis, pour les autres sans chauffer avec un tube d'1.5m au bout d'un clé à pipe, ça vient tout seul sans forcer et sans rien abîmer.

La couronne est montée à chaud sur le boitier, pour la démonter, j'ai positionné le boitier différentiel de manière à ce que la couronne ait la tête en bas. Je l'ai chauffée légèrement au chalumeau elle est descendu toute seule.



C'est là que les problèmes commencent.  

Les deux boîtiers différentiel sont légèrement différents au niveau de la fixation de la couronne.
L'épaulement du boitier LSD à Visco est plus épais que l'autre.



Les vis de fixation de la couronne sont donc plus longues sur les boîtiers LSD à Visco. Longueur 37mm au lieu de 25mm.
Voilà ce à quoi ressemble ces vis.



Cette particularité se trouve uniquement sur ce type de boitier, les boîtiers LSD à disques ont des vis de fixation de la couronne de 25mm.
Sur le TIS, BMW préconise de remplacer ces vis. C'est là qu'est le hic. Ces vis ne sont plus dispo chez BMW...
Deux solutions, soit je remonte les vis que j'ai, bof bof. Soit j'essaie de trouver 10 vis 6 pans M12x1.5 en classe 12.9 de longueur 37mm, pas simple.
Pour l'instant le plus approchant que j'ai pu trouver sont des vis CHC M12x1.5 12.9 lg 40mm.

En attendant, j'ai fabriqué deux goujons pour le remontage de la couronne. Comme celle-ci est montée à chaud, il faut bien positionner les trous en face tout de suite car une fois refroidie, c'est impossible.



A suivre.

Excellente " mise en jambe" . 

Je t'appellerai afin d'avoir davantage de détails sur les piéces .

Jolie travail la mécanique à l’état pure

Ahhhh, tu ne t'arrete jamais Peter...

Merci de commencer de traiter ce sujet, car on a le même projet. Concernant le LSD, pas d'impact dans "l'axe" du pignon/couronne ?

6L a écrit:

Excellente " mise en jambe" . 

Je t'appellerai afin d'avoir davantage de détails sur les piéces .

Au plaisir de papoter.

Forchi a écrit:

Jolie travail la mécanique à l’état pure

Tout à fait!

charlesmerlen a écrit:

Ahhhh, tu ne t'arrete jamais Peter...

Merci de commencer de traiter ce sujet, car on a le même projet. Concernant le LSD, pas d'impact dans "l'axe" du pignon/couronne ?

Tu ne crois pas si bien dire, j'ai eu un coup de panique, j'ai tout vérifié ce soir!

Avec les deux boitiers côte à côte, j'ai eu un gros doute sur le montage "plug and play" d'un boîtier LSD visco dans un pont non LSD.

J'ai démonté les roulements du boîtier non LSD. Et j'ai sorti toute ma métrologie.
En avant pour les prises de cotes.



Résultat, ça ce monte sans soucis, les positions de la couronne et des roulements sont les mêmes à quelques centièmes près. Ce sera rattrapé par les cales.
Seul souci, les étoiles pour l'indication de vitesse sont différentes. Celles du boîtier non LSD ne se monte pas sur le boîtier LSD visco.
Etoile Non LSD : Ø73
Etoile LSD visco : Ø88
De plus la position des étoiles n'est pas identique.
Celle du boitier non LSD est à 97mm de la face d'appui de la couronne.
Celle du boitier LSD visco est à 101.5mm de la face d'appui de la couronne.
Ce qui fait une différence 4.5mm.
Comme les couvercles arrières des ponts sont identiques, donc position du capteur identique, cela doit être compensé par la forme de l'étoile.
Heureusement, l'étoile pour boitier LSD à visco est encore disponible chez BMW, reste à connaître le stock...
Réf de l'étoile 33 10 1 211 644.
Je n'ai plus qu'appeler ma concession demain matin.

Je continue de préparer les divers travaux d'hiver.
Pour le pont, l'outil pour régler la distance conique est terminé, je l'ai récupéré ce matin.

Voici l'outil BMW:


Je n'ai pas la bague 33 1 462, c'est juste une bague calibrée en épaisseur. N'importe quelle cale rectifiée fera l'affaire à partir du moment où l'on est capable de mesurer son épaisseur au 1/100.

Voici le mien:


Ce n'est pas moi qui l'ait usiné, c'est un ami. J'ai juste fait le plan.
Après l'avoir essayé, il a fallu que je fasse une petite retouche pour qu'il puisse entrer par l'intérieur du carter, de manière à pouvoir calibrer le comparateur avant de mettre en place l'outil.

Mise en place de l'outil :


Outil en place:


La petite retouche faite est les deux petits plats de chaque coté:


Il n'y a plus qu'à espérer qu'il donne entièrement satisfaction.

Chapeau Pierre!

Lorsque j’en serais à la restauration de mon pont (un jour peut être...) je viendrais lire plus précisément ton post.

Magnifique travail, Pierre .

Un bel outil que tu as pu réaliser, le reste va être de la rigolade une fois équipé